大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于钢轨冶炼除杂工艺的问题，于是小编就整理了2个相关介绍钢轨冶炼除杂工艺的解答，让我们一起看看吧。
道轨钢是什么材质？
钢轨主要承受机车车辆的压力及冲击载荷，因此，要求有足够的强度和硬度及一定的韧性。通常***用的道轨钢是平炉和转炉冶炼的碳素镇静钢，这种钢含碳wc0.6%。0.8%，属于中碳钢和高碳钢，但钢中含锰量WMn较高，在O.6%一1.1%的范围内。
近年来，已广泛***用普通低合金钢钢轨，如高硅轨、中锰轨、含铜轨、含钛轨等。普通低合金钢轨比碳素钢轨耐磨、耐腐蚀，使用寿命有很大提高。
常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种轨道部件称为钢轨。在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。中国铁路的钢轨有每米75、60、50、45、43公斤等种类。
在使用英制单位的国家钢轨有码132、112、90磅等种类。不同种类的钢轨适用于不同的铁路线路，主要是依据线路上运行的机车车辆的轴重、行车速度、线路运输量等选用，如轻型铁路可***用每米重量较小的钢轨，有的轻型铁路***用每米仅10余公斤的钢轨；重型铁路可***用每米重量较大的钢轨，美国宾夕法尼亚铁路***用每码155磅的钢轨。
道轨钢是高锰钢材质，高锰钢的铸态组织通常是由奥氏体、碳化物和珠光体所组成，有时还含有少量的磷共晶。碳化物数量多时，常在晶界上呈网状出现。因此铸态组织的高锰钢很脆，无法使用，需要进行固溶处理。
通常使用的热处理方法是固溶处理，即将钢加热到1050~1100℃，保温消除铸态组织，得到单相奥氏体组织，然后水淬，使此种组织保持到常温。
平常说的锰钢和轨道钢是一回事吗？
是。
1、轨道钢常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种轨道部件称为钢轨。
2、在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。中国铁路的钢轨有每米75、60、50、45、43公斤等种类。
不是一回事。
锰钢是一种高强度的抗磨钢，是在碳素钢中加入了金属锰冶炼而成。金属锰可以有效地提高钢材的综合性能，经过热处理后的锰钢，可以在有较高硬度的同时、又有较高的韧性。而轨道钢常用碳素钢或中锰钢制造，具体可分为普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。
铁轨钢是用高锰钢做的区别在钢轨的上部，也就是和车轮接触的那一层，又是加入了另一种金属－－铟，它的加入，使钢轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧性，这对火车的车轮很重要，它和“轮箍”接触、碰撞的时候，会有一定弹性，保证了火车的安全运行。
锰钢的脾气十分古怪而有趣：如果在钢中加人2-3％的锰，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入＞13％的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富 有韧性。
火车轨道钢，我们国家通过使用的是45Mn和71Mn这两种钢材,属于优质结构碳素钢,俗称的锰钢。弹簧钢是指由于在淬火和回火状态下的弹性，而专门用于制造弹簧和弹性元件的钢。钢的弹性取决于其弹性变形的能力，在规定的范围之内，弹性变形的能力使其承受一定的载荷，在载荷去除之后不出现永久变形。
而所谓的火车弹簧钢，是65Mn，是常见的最好的做刀材料。此材料做刀，韧性好，开口锋利，淬火硬度可达60度以上(最终硬度靠回火温度和时间来确定)。
到此，以上就是小编对于钢轨冶炼除杂工艺的问题就介绍到这了，希望介绍关于钢轨冶炼除杂工艺的2点解答对大家有用。