大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于制造航空发动机材料的企业的问题，于是小编就整理了2个相关介绍制造航空发动机材料的企业的解答，让我们一起看看吧。
中国航空工业集团公司有哪些下属企业？
中国航空工业集团公司的下属企业有200多家，简单列举主要几个：中航光电、中航地产、成飞集成、西飞国际、中航精机、力源液压、贵航股份、飞亚达、深南光A、深天马、ST宇航、哈飞股份、洪都航空、东安动力、昌河股份、成发科技。 中国航空工业集团公司（简称：中航工业，英文缩写：AVIC），是中国由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，于2008年11月6日由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。
中航工业集团公司设有航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、金融、工程建设、汽车等产业板块，下辖140余家成员单位、近30家上市公司，员工逾50万人 。2009年中航工业首次申报并成功入选美国《财富》杂志世界500强企业，排名第426位，成为首家入选的中国军工企业。
2014年中航工业连续第六次入围《财富》世界500强企业，排名跃升至第178位。
沈阳飞机公司 战斗机等成都飞机公司 战斗机等西安飞机公司 运输机 特种机 轰炸机哈尔滨飞机公司 直升机小型运输机南昌飞机公司 强击机贵州航空工业公司 战斗机 教练机昌河飞机公司 直升机 教练机上海飞机公司 麦道客机 ARJ还有建设中的 天津 空客组装厂
钨元素耐高温比金属铼强的多，为何国产航空发动机叶片不用耐高温的钨，却改用缺乏稀少性能的铼？
航发材料的镍高温合金加入铼后会提升其蠕变强度，铼合金一般含有3%至6%的铼。第二代合金的含铼量为3%，曾应用于F-16和F-15的发动机中。第三代单晶体合金的含铼量高达6%，应用于F-22和F-35的发动机中。铼合金还广泛应用于工业燃气涡轮发动机，比如GE 7FA。
钨，硬度非常高，是钢灰色至白色的过渡金属，其物理特征非常强，尤其是熔点非常高，是非合金金属的冠军，但钨主要用作钨丝灯泡、X射线管和高温合金。而且钨还太重（密度大），硬度太高，显得韧性不足。而且钨在高温环境下，还和空气中的氧气或者氮气发生化学反应，变得更脆。这些缺点导致钨很少在航发领域应用。
铼是一种符号为Re的化学元素，原子序号为75。它是一种银白色的重金属，在元素周期表中属于第六周期过渡金属。铼也是地球地壳中最稀有的元素之一，平均含量估值为十亿分之一。1925年科学家发现了铼元素，它也是最后被发现的稳定元素。同时其也是熔点和沸点最高的元素之一，铼的熔点高达3182摄氏度，与其对应的，镍的熔点仅为1455摄氏度。铼是银白色的重金属，属于元素周期表中第6周期过渡金属。
铼最大应用便是在航空航天领域。铼是世界上最稀有的元素之一，平均含量仅为十亿分之一，它是熔点和沸点最高的元素之一，镍铼高温合金广泛应用于制造喷气式发动机的燃烧室、涡轮叶片和排气喷嘴。
铼比钻石更难以获取，价格高昂，2011年时平均价格高达每千克4575美元。全球约7%的铼用于生产航空发动机，其在军事战略上有重要意义。其次，铼还是化工产业中重要的催化剂，主要应用于铂-铼催化剂，可以用来生产无铅、高辛烷的汽油。
怎么没有用？现在航空发动机用的是单晶镍基合金，属于一种高温合金。这种高温合金里本来就是有钨、钼、钌、钽、钴、铼这些稀有金属的。也就是说，铼从来就不是单独用的，必须和以上几种配合使用。
钨的熔点比铼高是没错，但其实目前航空发动机的涡轮前温度也就是1700度左右，日本人做的最好，也就是1800度，远远低于铼和钨的熔点，可以说二者耐高温能力都够用。但是发动机的燃烧室，燃气涡轮，加力燃烧室可不止高温那么简单，还有高压和高温氧化的恶劣环境。而钨的在高温下的抗氧化能力和抗蠕变性能，表现的不如铼。所以这也是为啥要在叶片中用铼的缘故。在高温合金中掺入少量的铼能够同时提高钨和钼的强度和塑性，所以它的地位也是非常重要的。
铼金属
航空发动机上的高温单晶叶片
但是我们要知道，铼是一种极为罕有金属，全球探明储量只有2500吨，稀有程度比钨要高的多得多；而一台发动机至少要用掉几公斤的铼。我国目前的铼储量只有200吨，而且是用一点少一点，没有可持续性。所以，未来的航发材料上一定要在新的方向上寻求[_a***_]，尽量少用铼。大家看到最近日本的XF-9航发涡轮前温度做到世界第一，其实是靠堆砌大量铼金属做到的，所以没啥可担心的，日本的铼储量比中国还低得多，这种发动机很难量产。
铼虽然是个好东西，但是靠堆砌铼金属，那就只能做一个实验室产物
钨元素耐高温比金属铼强的多，为何国产航空发动机叶片不用耐高温的钨，却改用缺乏稀少性能的铼？
有人说国产航空发动机的叶片，是用地球上非常缺乏的铼制作的，而并不***用熔点更高的钨，这种说法其实是不准确的。从目前的情况看，航空领域的发动机包括叶片，其主要制作材料是单晶镍基合金，其中的成分包括多种金属元素，比如有钼、钌、钽、钴等稀有金属，也包含熔点很高的钨和铼，这样的金属组合结构，可以最大限度发挥各种金属所拥有的物理和化学特性优势，使发动机运行工况更加适应航空过程中诸多恶劣的环境。
拿铼来说，全球的总贮量仅有2000多吨，我国仅有200吨左右，其贮量水平要比很多金属都要稀少，要远比钨少得多。而制造一台火箭或者飞机的发动机，即使应用上述的镍基合金，铼的使用量少说也得有几公斤，也就是造一台发动机，地球上的铼就减少一部分。
而钨的全球总贮量大约在550万吨左右，我国就占据了300万吨，而且钨的熔点更高，达到3430摄氏度，那么我们制造发动机，镍基合金中为什么不能提高钨的含量或者甚至全部用钨来代替呢？主要的原因有以下几点：
一是钨虽然贮量较为丰富，但开采和提纯过程相对复杂。一方面在开***提纯过程中，需要使用剧毒的中间置换物质，而且提纯工艺中的中间产物也属于剧毒物。另一方面，钨在提纯过程的高温环境下，需要隔绝氧气的还原性环境，比如在反应器内全部充满氢气，这样就给高温提纯工艺带来一定的安全隐患。
二是钨的熔点虽然很高，但是极易被氧化。这主要是由于钨与氧的亲和力较高所致，航空发动机在运转过程中，肯定不会隔绝氧气，在超过1000摄氏度以后，就会剧烈地与氧气发生氧化反应，也就是燃烧，还没等到融化呢，就完全燃烧成灰烬了，这样的材料肯定不符合航空发动机运行时对高温、高压耐受性的要求。
到此，以上就是小编对于制造航空发动机材料的企业的问题就介绍到这了，希望介绍关于制造航空发动机材料的企业的2点解答对大家有用。