大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于制造航空发动机材料有哪些的问题，于是小编就整理了2个相关介绍制造航空发动机材料有哪些的解答，让我们一起看看吧。
研制和制造航空发动机有多难?需要哪些条件？
航空发动机（aero-engine）是一种高度复杂和精密的热力机械，航空发动机分成了两种性能，一种是用于民用客机的，一种是用于军用飞机的。民用的一般都是燃气涡轮型，这颗心脏只要保证安全跳动就可以，而军用发动机就不一样了，必须追求能承受得住“***”的功能，这颗心脏必然要比民用的更强才行。但不管是哪种想造出来都不容易，世界上能造的也就只有4个半国家，美国、俄罗斯、英国和法国，我们很荣幸算得上那半个。究竟制造航空发动机有多难？
.首先其门槛就很高，这可不单单是设计上的，对一些基础工业和材料学要求也很高。一台航空发动机就有上万个零件，没有技术性很高的加工线和工艺体系，连这个基础的零件都完不成，而这些又需要慢慢积累经验才能达到熟能生巧的境界，不是说想成就马上能成的。
1.航空发动机需要的是既能够扛得住高温高负荷运行，又能够保证不过度的减损使用寿命，这就需要对材料学和相关的研发有一定的见解，当然经验也是必不可少的一部分。这些都可行后，就该考虑设计问题了，没有一个好的设计能力，有了前边也是白搭，日本就是一个很好的例子，都知道日本在前边的两项上都算得上世界一流水平，但最后还是被设计问题给卡住了。
2.若能过最基础的，航空发动机初具模型后并不能算完，很多地方还需要经过严格的测试才行。像如何保障发动机的使用寿命，就是检测材料的耐热和散热性能，而普通的材料根本承受不住转动起来的高温，只能通过一些冷却技术来帮其散热，这就让内部结构变得更加复杂了，这不仅仅是对设计制造的一种挑战，更是对试验的一种考验。
3.台航空发动机所运用到的学科众多，还要解决诸多问题，像油耗、推重比、组合动力、组合材质、成本贵等等难题，除此之外还有设计与加工、材料匹配和反复试验，可以说没有十多年的时间很难成型。
4.千万想着所谓的***拆解，一般的装备外形等都可以通过反向测绘进行***，但航空发动机想***出来太难了，如果连设计图纸都没有，那还是趁早放弃吧。当年主流发动机CFM-56系列发动机被拆解后才发现叶片上覆盖着非常多的小气孔，没有图纸定位，根本没法***。如果乱打气孔会直接影响叶片散热，那这个***出来的发动机性能就是问题。
而过去令们心潮澎湃的莫过于大型客机发动机验证机CJ-1000AX核心机完成组装转速测试，这是我们在航空发动机上的万里长征第一步，在将来我们会发展的更加强大，“中国心”早晚会雄起！
请问一下，汽车发动机的曲轴是什么材料的？能够重新废物利用一下吗？
你知道汽车发动机上最昂贵、最精密的单体零部件是什么吗？很多人可能想象不到，它就是发动机曲轴。它是发动机上非常重要的零部件，它可以把活塞的直线运动转化为旋转运动，并将活塞、连杆传来的气体压力转变为转矩向外输出，同时驱动汽车的传动系统以及发动机的配气机构和其他***装置。
曲轴的受力是极其复杂的，它在周期性变化的气体压力、往复惯性力及其力矩的共同作用下工作，承受巨大的弯曲和扭转交变载荷。同时它还是一个细长的高速旋转件，因此需要严格的动平衡，弯曲和扭曲都不允许超过一定的数值。
因此，曲轴需要使用非常优质的材料制作，并经过严格的表面处理工艺。一般使用45、40Cr、35Mn2等中碳钢和中碳合金钢模锻而成，近年来使用球墨铸铁的也比较多。锻造或铸造成型后，为提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，还需要在轴颈表面进行喷丸处理，圆角处要经滚压处理；为了提高轴颈的表面硬度，还需要在轴颈表面做高频淬火或氮化处理，最后进行精加工。这样处理后的曲轴，具有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度，同时轴颈有足够大的承压表面和耐磨性。
在曲轴上有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，来自润滑系统主油道的压力机油由此进入主轴颈和连杆轴颈之中，以润滑主轴颈与主轴瓦、连杆轴颈与连杆轴瓦这两个摩擦副。但是由于这两个部位受力巨大，所以在使用中必然会有一定程度的磨损；如果润滑不良或者发动机负荷过大，还会出现其它型式的损坏。
曲轴常见损伤形式有轴颈磨损、裂纹、烧蚀、弯曲、扭曲、断裂等。一般来说，对于烧蚀严重、有裂纹或者已经断裂的曲轴来说，是无法修复的，只能报废；对于弯曲或扭曲变形量过大的曲轴来说，我们可以用压力校正的方法来修复；对于磨损过度的曲轴来说，我们可以修磨至规定的修理尺寸，然后选配相应的加大型轴瓦来恢复配合间隙；如果磨损严重的，也可以使用振动堆焊或者电喷涂填补缺陷部位，然后再机加工至规定的修理尺寸。不过这里有特别需要注意的一点是：曲轴修磨后必须重新做氮化处理，否则曲轴有断裂的危险。
问题太过笼统了，不同发动机曲轴的材料是有区别的，即使是相同品牌、同一系列的不同型号都很可能***用不同的材料。
但是在不同的发动机档次上是有迹可循的。
通常国产发动机的曲轴材料通常***用球墨铸铁，尤其是柴油机。进口大品牌发动机曲轴材料通常是合金钢。近年来，国产自主发动机也开始批量订购国际大牌的曲轴和凸轮轴，它们一般都是[_a***_]钢材质。
曲轴要求抗冲击性和耐磨性要好，材料选用的是球墨铸铁，在一些要求高功率大扭矩底重量曲轴的发动机上使用的是性能更好的蠕性铸铁材料，合金钢类材料强度不是问题但石墨含量很低，因此耐磨性能不行，回收二次冶炼不是问题。
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
汽车发动机曲轴根据毛坯成型方法分铸造和锻造两类。
铸造曲轴主要是球墨铸铁，如QT450-10及其改良材料。
锻造曲轴主要是优质中碳钢，如45号优质碳素钢，40Cr等优质合金钢，及其改良材料。
曲轴具体取材和发动机用途以及排量大小有关。
曲轴属于可再生利用产品。正常生命周期内的再生主要是曲轴轴径分级磨削(轴径减25um，50um)。生命周期后期，或故障发动机曲轴再生时需要进行探伤以及应力检测，同时需要有相应的耦合件，曲轴轴瓦和连杆轴瓦。
曲轴再生现在属于高技术产业，普通发动机和普通动力机械曲轴基本不用再生。老爷车和特种动力机械还在使用再生修复技术，曲轴的再生修复成本甚至高于新曲轴的成本，因此非特殊需求，当下维修业基本不用再生曲轴。
到此，以上就是小编对于制造航空发动机材料有哪些的问题就介绍到这了，希望介绍关于制造航空发动机材料有哪些的2点解答对大家有用。