大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于超硬材料汽车研发的问题，于是小编就整理了3个相关介绍超硬材料汽车研发的解答，让我们一起看看吧。
汽车钢板是越硬越好吗？
当然是坚固好了．但是考滤到燃油经济性和操重性等方面，民用汽车车身材料在不断的变化，在当今的汽车制造中，车身材料的使用仍以钢材为主。
1、普通低碳钢板目前，汽车车身生产中，特别是冲压生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，其强度和刚度也能完全满足汽车车身的强度和刚度要求，同时能满足车身拼焊的焊接要求。目前，普通低碳钢板在中低档汽车车身上应用很广。
2、特殊钢板特殊钢板是随着汽车车身轻量化的要求而逐步研制、应用的。目前，汽车车身已开始使用的有高强度钢板、涂层钢板及焊接钢板等。高强钢板是在低碳钢板的基础上***用强化方法得到的抗拉强度在350MPa以上的钢板。利用其这种高强度特性，可以在减薄的情况下，依然保持汽车车身的机械性能要求。因此，可以利用其减轻车身重量。***用高强度钢板，可有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止汽车在行驶过程中由于路面的砂石碰撞产生凹陷，提高汽车的使用寿命。涂层钢板是为了避免汽车受高温、高湿、高寒等恶劣气候条件的腐蚀，提高汽车寿命而开发的以钢板为基体的表层涂镀防护层的板材。目前涂层钢板的用量逐步增加，特别是中高档轿车白车身几乎完全使用镀锌板。拼焊钢板是将不同厚度和不同性能的钢板剪裁后拼焊起来的一种钢板。使用拼焊钢板可以在汽车最敏感部位使用涂镀层钢板，便于更好地发挥其耐蚀性，而在其他部位则使用较薄的高强度钢板。拼焊钢板的应用，简化了生产工艺、降低了模具和焊装夹具制造成本，改善了零件性能的稳定性。汽车车身材料的发展趋势(1) 铝、镁合金在汽车车身中的应用逐年增加，在不久的将来，批量生产的全铝汽车车身将出现，特别是在欧美地区，铝、镁合金在车身材料的构成中将占主导地位；(2) 新型车身材料如塑料、复合材料在车身上的应用，将随着这些材料成形问题的解决而逐步增大比例。车身材料呈现向更轻质、易成型、低成本、高稳定性发展的趋势。明白了吗朋友．
什么材质既轻又硬？
只有铝合金材料又轻又硬，因为以铝为基添加了一定量其他合金化元素的合金，是轻金属材料之一，而且铝合金的密度为2.63-2.85g/cm，有较高的强度(σb为110-650MPa)，比强度接近高合金钢，比刚度超过百钢，具有良好的铸造性能和塑性加工性能。
高碳钢合金材料又轻又硬，高碳钢在经适当热处理或冷拔硬化后，具有高的强度和硬度、高的弹性极限和疲劳极限，切削性能尚可，但焊接性能和冷塑性变形能力差。
由于含碳量高，水淬时容易产生裂纹，所以多***用双液淬火，小截面零件多***用油淬。这类钢一般在淬火后经中温回火或正火或在表面淬火状态下使用。主要用于制造弹簧和耐磨零件。
比亚迪汉ev减震为什么硬？
减震硬有几种原因:
1、新车磨合期：一般减震过硬的话是因为新车的原因，机体零部件还没有完全磨合，车主感觉减震太硬属于正常现象，等过了磨合期就会有所好转。
2、降低轮胎胎压：我们可以通过改变轮胎气压的方法来改变减震的硬度，不过降低后的胎压应该在正常的胎压值范围内，这种方法也能起到稍有缓解的效果。
到此，以上就是小编对于超硬材料汽车研发的问题就介绍到这了，希望介绍关于超硬材料汽车研发的3点解答对大家有用。