大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于冶炼工艺中为什么有带冷机的问题，于是小编就整理了1个相关介绍冶炼工艺中为什么有带冷机的解答，让我们一起看看吧。
都说国内柴油很差，***如真的买辆柴油车在国内开，会坏得很快吗？
2012年买的柴油索兰托开到至今，16万公里，除了正常保养，换了一个电瓶，换了一组轮胎，至今为止没有多余操过心，年检环保不卡壳，离界限值远的很，市区一公里五毛，长途一箱油随便900公里，350元的零号柴油，开汽油车的别喷柴油了，同等排量的情况下柴油瞬间迸发出来的力量不是汽油车能体会到的
个人体会：虽然刚学开车的时候，教练车是汽油的，现在是汽油和油电混合轮着开，但是，我有超过40万公里柴油车的驾驶经历，国内柴油的品质确实会制衡柴油车（非货运类）在中国的发展。
我从10年开始，基本上是每天100-200公里地跑工地，开的是华泰特拉卡（挂现代标的）2.5t柴油后驱版（手波），加的是石化油，只要有时间把空滤拿出来敲几下，1w公里左右换机油、机滤，基本上都不会有什么问题。
柴油车的特性在这台车上表露无遗：省油、耐操、够力、故障率低。这台车从27w公里到70w公里（断里程线的公里数，实际上是断线后还开了半年，黄标了，才拿去报废）一直都没多大问题，唯一一次就是太忙忘记换机油了，而且开始烧油，才大修了一次。
后来把他换成了哈佛H5，2.0t柴油后驱手波。一年跑了8w公里，一点事都没有，但刚过10w公里就要换正时皮带，其余正常保养就好……省油、耐操也是可以的，但排量低了，力真的不够……不过国产发动机有这样的表现，已经很不错了。
现在不在工地了，但下一台车，我还是想买台柴油版的，无他，喜欢就是喜欢。
柴油差可能是过去几十年的情况，现在柴油的标准基本是欧洲5号标准。既然已经达到欧洲标准，就再无其他顾虑。但是柴油的生产量柴油的生产量远远低于汽油生产了，所以国家不提倡民用。另外一个事实，国外特别是美国80%以上的小型汽车，家用汽车都是柴油发动机。他们所掌握的柴油发动机的技术非常环保，而且质量也好。只是相关技术无法进入我国。
“都说”，不知道谁说的，也不知道他们用过柴油车没有。本人柴油2.0tiguan6年12w多公里了，半毛钱问题没有，就正常保养。
柴油机的特性决定了，1.零件比汽油机少，皮实耐用，寿命大约比汽油机长最少20％以上；2.省油，公认的；3.同排量同等技术加持下扭矩大；4.没有火花塞等，保养便宜；5.国内不少地区已经国六标准柴油了，柴油机使用完全没有任何问题；6.柴油比汽油价格便宜，使用成本低；7.今年8月刚刚审验，一次就过。缺点：冷机或50㎞以下噪音大。
希望所有汽车编辑或用户，以后都用事实说话，用数据说话，用亲身体验说话，而不是以讹传讹、鹦鹉学舌。谢谢！
石油冶炼的时候最先出来的是汽油，然后是煤油，再就是柴油，当然各自还有各种添加剂，汽油产量大，煤油主要用于航空，多余的可以给柴油添加抗乳化。柴油的需求量最大，船舶、军舰、军用坦克、重型机械、重载运输、农业机械……柴油机是压燃的不需要点火系统，扭矩大效率高，可是国家不限制柴油车推广汽油车那多出来的汽油咋赚钱？有时候柴油紧张了可能不好加到油，但近十几年来没用发生过。所以大家说各种柴油车不好的谣言从哪里来的自己去品吧我不敢说了……很多车在国外有柴油版进口到国内就只剩下汽油版了，而且还是垃圾涡轮增压！可是大家有几个实际懂车的？都是跟风！大众的涡轮增压机和DSG垃圾变速箱拿中国人做试验照样卖得很火……我有近三十年驾龄，从几万到近两百万的车都拥有过，目前还有三辆车，13年买了起亚索兰托到18年卖掉开了18万公里，只能说非常爽，经济实惠。现在又入手了福特全顺新时代短轴低顶六座2.2T的柴油机，刚改完开起来也很爽！我给很多朋友都推荐柴油车，因为我自己就主要开柴油车，很多没开过柴油车的在评论柴油车的不好？你有发言权吗？
到此，以上就是小编对于冶炼工艺中为什么有带冷机的问题就介绍到这了，希望介绍关于冶炼工艺中为什么有带冷机的1点解答对大家有用。