制造连杆用什么材料：制造连杆用什么材料最好 -

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汽车连杆是什么材质碳素钢和合金钢碳素调质钢和合金调质钢是连杆用钢的传统钢种，通常小功率的发动机***用碳素调质钢，大功率的发动机***用合金调质钢。

现代发动机活塞材料普遍***用硅铝合金。柴油机活塞则多用铜镍镁铝合金，汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。

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凸轮轴和曲轴是铸铁的。缸体有铸铁的和铝合金的，更先进的有镁铝合金的。活塞是铝合金的，连杆是铸铁的。油底壳是铝的。

汽车活塞是铝合金材料做的。活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销及连杆组成。

发动机活塞是汽车发动机中一项非常重要的部件，由金属材料制成。一般来说，活塞主要使用镁铝合金制成，但也有铸铁活塞和钢活塞等其他材质的选择。不同部件所使用的材质也各不相同。

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碳素钢和合金钢。根据查询百度有驾显示，为了保证连杆在结构轻巧的条件下有足够的刚度和强度，***用精选含碳量的优质中碳结构钢，碳素钢和合金钢强度高、硬度大、韧性好、耐腐蚀性更强，汽车连杆是碳素钢和合金钢材质。

连杆用中碳钢或合金钢经模锻或辊锻，然后再机械加工和热处理原因：连杆连接活塞和曲轴，它受力比较复杂又活塞销传来的气体压力，活塞往复运动的惯性力，连杆变速变动产生惯性力矩，因此还受弯矩。

连杆一般用连杆主要使用的材料为调质钢。主要损坏形式：连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的部位是在连杆上的三个高应力区域。

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汽车上的连杆瓦的主要作用是减小连杆大头与连杆轴颈之间的磨损，一般由薄钢背和减磨合金层制成，通常用纯铜、纯铝、青铜、灰铸铁材料。

【太平洋汽车网】宝马x5发动机连杆的材质是铝合金，***用该材质的发动机连杆是因为该材质的发动机连杆强度高，刚度大，稳定性好，抗氧化性强，能防生锈，同时又能够减轻重量，有能够保证足够强的发动机动力以及减震效果。

传统连杆加工工艺中其材料一般***用45钢、40Cr或40MnB等调质钢，硬度更高。结构组成：连杆体由三部分构成，与活塞销连接的部分称连杆小头；与曲轴连接的部分称连杆大头，连接小头与大头的杆部称连杆杆身。

无氧铜或黄铜。无氧铜或黄铜这两种材质具有优良的机械性能和加工性能，能够满足铜连杆在工作中的要求，因此铜连杆使用无氧铜或黄铜作为材质。

连杆用压铸工艺用的材质是钢材。连杆用压铸工艺时，为了保证连杆在结构较轻的情况下有足够的刚度和强度，一般选用含碳量高的优质中碳结构钢，所以连杆用压铸工艺用的材质是钢材。

应有一定的强度、刚度：一般***用45#中碳钢、40Cr、 45Mn中碳合金钢，也有的***用球墨铸佚。中碳钢或中碳合金钢可用热加工模锻，模锻时，材料的纤维性方向较好。

国外一般用1．5mm厚板材，要求拉力18 kN，而国内链条一般选用1．6—1．7mm厚板材，要求拉力17．8 kN。（3）由于对摩托车链条零件要求的不断提高，国内外厂商不断对销轴、套筒及滚子所用的钢材进行改进。

对于摩托车，材料一般为低碳合金钢（ 15Cr 、 20Cr 、 20Mn 、 20CrMo 、 20CrMnMo ）， ***用热轧圆钢、冷轧或冷拉无缝钢管的毛坯经冷挤压和温挤压成型，双面渗碳是强化活塞销的有效方法。

锁体材质　这个就涉及很多专业知识和各个厂家的技术，大陆产的一般为铁、钢、不锈钢、锌合金，由于工艺、成本所限，锁杆硬度不够，往往很容易被大力钳、液压钳剪开。

本来十字钥匙、月牙钥匙是可以的，而实际上许多锁的弹子数量少，行程范围小（齿的高度相差要大），甚至不用弹簧复位，铜锁芯的铜材牌号、材质差，弹子直径小，弹子数量少，弹子高度低，就不可靠了。

1、汽车连杆是什么材质碳素钢和合金钢碳素调质钢和合金调质钢是连杆用钢的传统钢种，通常小功率的发动机***用碳素调质钢，大功率的发动机***用合金调质钢。

2、柴油机连杆现在一般***用铝合金锻造工艺，因铝合金压铸的工件没办法做热处理，强度达不到要求，景顺诚金属建议还是选用锻造工艺来做，如果批量较小，可以考虑铝合金重力铸造工艺。

3、H13是世界通用的（普遍***用的）热作模具钢。热处理工艺为调质处理，或者正火加600摄氏度高温回火。硬度HRC24-28；射嘴变形问题看来是对接冲撞造成的，应该改善操作方法，减少冲撞。

4、问题三：铝压铸模具用什么材料！型芯H13供常用材料也是应用比较广泛的。我们这铝压模具基本都用840当然这并不是绝对的。压铸模具寿命的好坏很大程度取决于热处理工艺。严谨和合理的热处理工艺可极大程度提高模具寿命。

5、合金牌号是铸造铝合金牌号，由于Fe的含量较低，压铸生产较容易发生粘模现象，但压铸成型是没有问题的。针对于连杆零件，如果对强度及伸长率有要求的话，还是***用浇铸好，毕竟可以通过T5或T6处理对零件进行强化处理。

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