大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于德国铸造技术的问题，于是小编就整理了4个相关介绍德国铸造技术的解答，让我们一起看看吧。
德国铸造工艺标准EN-GJS-400-18-LT是相当与中国的什么材料啊？
EN-GJS-400-18-LT属于德国标准GGG40系列， 与中国的QT400-18相似。
EN-GJS-400-18-LT即为GGG40.3，基本等同于我国球墨铸铁QT400-18L，属于低温球铁。
GGG40.3是德国DIN材质牌号，其标准为要求缺口试样在零下20度，三个试块冲击值平均达14J，单块不小于11J。
GGG40.3材料的铸件要选用高纯度生铁铸（QIT生铁）作为原材料，在熔炼过程中加入适量的低微量元素（在容许的成分范围内），并通过球化处理完成。
铸造标准试块加工后，通过冲击试验，对三次的试验数据进行分析，为了得到合格的低温冲击韧性，要求制定在熔炼过程的控制原则（检验标准）。
德国机床铸造床身和钢板焊接床身优劣？
不论是铸造的还是焊接的，都存在着热加工过程。既然如此，冷却后在结构内部必然存在着残余应力。残余应力能够使得机床几何形状处于不稳定状态，这对于机床这个加工母机来讲显然是不允许的。
工艺上，对于铸造机床体常在铸造后给予时效处理；焊接床身则给予消应力退火处理，以消除这些残余应力的威胁，然后再进行加工成为床身产品。
由此可见，不论是铸造床体还是焊接床体，只要进行了有效的消应力处理，那么在几何稳定性方面是一样的。
从另一角度讲，一般对于稳定性要求高的床身，还是以铸造为多，这和成本比较低、材料刚度大（难以在使用过程中受外力而变形）有关。但是有些床身的结构比较复杂，难以用浇铸的方法生产，因此***取焊接方法解决。
离心铸造历史？
世界第一台离心铸管机是1849年有英国人安德克制造出来的，并于1852年铸造出长为3.6m、直径为75mm的离心铸管。美国、加拿大、发过、日本、德国分别于1922年、1923年、1928年、1940年、1945年生产离心铸管，我国最早的离心铸管车间时日本侵占东北时在鞍钢建立起来的。
西方发达国家大多***用离心铸造法生产离心铸管，我国在80年代以前，除鞍钢铸管厂***用砂型离心铸造法生产部分铸铁管外，主要***用连续铸造法生产铸管，质量和性能都比较差，与先进国家相比，还存在很大差距。但随着中国离心铸管行业的发展，国内在离心铸管研究、生产方面，都取得了很大的进展和成绩。
德国汽车工业为何强大？
第一，基础工业发达底子厚
实际上汽车工业的发达与否，是一个国家综合工业制造业实力的体现，全球范围内，但凡汽车工业发达的国家，制造业水平都不会多差，往往都比较发达。
虽然在全球范围内来看，日系、德系与美系的汽车产业三分天下，但是在专利技术方面，德国的汽车相关专利数量，仅次于日本，位居欧洲之首，甚至超过了美国。
第三，品质与高度现代化的追求
主要是其基础工业都很发达而没有短板；实际上世界上这些能造好汽车的国家，如美国、日本、德国等等无一不是基础工业强大，基础工业可以简单理解成综合工业，如冶炼、锻造、热处理、材料学、非金属等等领域都属于基础工业，这些领域都过关，那么造出好车如儿戏，如果基础工业领域中存在个别或多个短板，那么想把汽车造好就完全是白日做梦。。。
简单点说就是如果连打造出顶级轴承的水平都没有，那么就没资格谈造车。。。
到此，以上就是小编对于德国铸造技术的问题就介绍到这了，希望介绍关于德国铸造技术的4点解答对大家有用。