一体化铸造技术：一体化铸造技术的行业龙头 -

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一体化压铸则是将多个单独、分散的小件经过重新设计高度集成，利用大型压铸机进行一次成型。一体化压铸概念成为了新能源车赛道的宠儿，风口到底有多大？2019年，特斯拉率先开创高压铸造大型化的先河。

广东鸿图于今年1月正式下线国内首个6800T大型压铸单元生产的新能源汽车底盘一体化结构件。6月10日，广东鸿图收到小鹏汽车定点通知，为小鹏汽车某车型提供底盘一体化结构件产品。

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特斯拉运用一体化压铸技术，把原本需要2个小时才能组装好的Model 3后车身，45秒即可完成铸造生产，大大提高了生产效率，同时节约了大量成本。目前国内的新能源车企和传统车企也在逐步的跟进这样的一体化压铸技术。

新能源汽车市场的大风口要来了吗？国家召开会议挖掘国内市场潜力支持新能源汽车加快发展。

并逐步将其系统集成为智能驾驶舱，增强产品同车厂的配套能力；精密压铸板块目前拥有汽车关键零部件、精密3C电子部件等较全面的产品线。

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宝马i Vision Dee概念车：宝马i Vision Dee概念车展望了宝马即将于2025年面世的新世代车型，是通往新世代车型的又一里程碑。

一体化压铸工艺包含几个步骤，第一步是制造铸模，它可以用软件进行设计模型，并由高科技机器制作。然后，在铸造前，铸模需要预热，以达到所需温度。

所以在吃瓜群众的心里，车只要分为前部后部，后部一体成型一听就是某种厉害的技术。并且也有不少媒体的宣传稿件中，对一体压铸进行的一边倒的优势宣传，比如“像做玩具一样造车”。

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***用传统方法，制成汽车车身需要将超过一百个单独冲压的金属部件焊接在一起。但是，***用一体化压铸，可以减少零部件数量和焊接点。丰田表示，预计使用铝压铸造将减少数十个钣金部件，并减少浪费。

车身一体压铸成型，意味着特斯拉超级工厂不再需要管理大量的白车身冲压件，也跳过了焊接涂胶等工艺环节，大幅降低了制造成本，缩短了车辆下线时间。

车身一体压铸成型，意味着特斯拉超级工厂不再需要管理大量的白车身冲压件，也跳过了焊接涂胶等工艺环节，大幅降低了制造成本，缩短了车辆下线时间而且，传统冲压工艺会产生大量废品残渣，Giga Press可以像造玩具车那样回收废料。

特斯拉Y和Model 3基于同一个造车平台。车上有75%的共享零件。在剩下的25%中，Model Y解决工厂生产效率的方式是引入一体化铸造工艺，集成了70个后车身，减少了零部件数量。

1、特斯拉引入最新单体铸造工艺据特斯拉美国德州工厂消息该工厂将启用新Model Y生产线，***用单体铸造工艺，简化后半部车身的结构，提升一体化安全性。

2、多方消息透露，新Model3还***用一体化铸造技术，减少了线束使用，并引入了新的材料，再加上雷达缺失，新车科技感下调，使得整车制造成本进一步降低，网传新车定价会在20万元人民币左右。

3、在日前的技术简报会上，丰田汽车公司表示将***用一体化压铸技术，以提高未来电动汽车的性能并降低成本，成为最新一家跟随特斯拉***用该技术的传统汽车制造商。

至于安全系数上，目前还没有数据显示，压铸的汽车车身质量要比冲压的车身更差，而且碰撞测试中，特斯拉汽车的安全系数也没有明显降低，大众对其的安全担忧主要在其电池上而不是压铸的车身参考资料据了解，特斯拉首席执行官伊。

从中能看出，Model Y的驾驶安全性确实非常不错，但维修性太差了，买得起车修不起。之前网上流传一张图片，一辆特斯拉Model Y在倒车时撞到墙角，受损谈不上太严重，没想到维修费居然高达20万，超过新车2/3的价格。

传统车厂都认为一体压铸不行，或者根本就没想过，特斯拉成本降低了。

因为这是特斯拉的科技专属，铸件在工程中的最大优点是可以大大缩短整个车身的开发时间，由数十个钣金零件焊接而成的传统车身结构被整体铸造所取代，节省了设计时间。但是业界有一种说法是，设计令人耳目一新，过程却是很艰难。

算是一种尝试和经验积累。对于传统车企来说，原本是没有动力去做太大的改变的，除非核心利益受到挑战，比如大家都是B级车，特斯拉的成本是你的一半。

年，特斯拉推出了首款普及型电动汽车Model 3。为了开发成普及型，降低售价，与Model S相比，减少了车身尺寸，降低了内外配件的成本。还下调了电池容量和电机性能。Model S和Model 3的电池容量分别为100kWh和75kWh。

比如说特斯拉他将展开一体压铸式的方式来制作车辆，这样的话也可以让它的成本降低。

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